总体概括

　　雷克萨斯已经把中国列为最具潜力的市场之一，所有新车型都在以as soon as possible(尽其所能)的速度进入国内。随着丰田向世界第一宝座发起总攻，作为世界性旗舰的LS系列也不再像以往几代那样采用体形小半码、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是全面“加码”到和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8完全看齐的高度。面对奔驰S、宝马7以及奥迪A8的加长版，雷克萨斯毫不犹豫地把中国版车型也都定为LS460L(加长型)。

　　与德国对手的标新立异相比，雷克萨斯LS460L从外观到技术上都没有带给人们过多的惊喜。但我想，这正是设计者的高明之处，与其冒险与对手正面交锋，还不如避其锋芒，发挥自己其他方面的优势。再者说，如果高科技带给人们的除了便利之外，还有困扰，并因此降低了产品的可靠性，那么传统的东西可能更让人回味。

　　驾驶感受

　　据厂家公布的数据，4.6L发动机0-100km/h加速时间仅需要6.4s，比宝马740还要快。实际数据我们在测试中无法得到，但是，在四环路上的长直线加速体验却验证了它动力强劲的说法。255kW的最高功率保证了皇冠持久的动力输出，455N.m的最大扭矩使它起步加速十分迅捷。而且在各个工况下，发动机的声音始终难以传入车内，静音效果十分明显。

雷克萨斯LS460L发动机及仪表盘

　　奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！难道是军备竞赛吗？为此LS460L的首席工程师吉田守孝解释说，"这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。"

　　LS460L的驾驶姿势很放松，方向盘、挡把以及踏板的位置也不用过多调整，电子手刹带有自动模式，非常方便。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。