于8月起实施的《反垄断法》明确指出，“限定向第三人转售商品的最低价格”构成了垄断协议，经营者将被处罚。这意味着，自8月份开始，厂家无权对所售车型进行最低限价，具体优惠多少由经销商说了算；同时更暗示着，由于竞争激烈，汽车终端售价将大幅下滑，尤其在销售淡季，由经销商发起的价格战更是不可避免。

　　眼下，京城车市正处于销售淡季，按理说，刚刚翻身解放的经销商可以大施拳脚了——降价！再降价！但实际上并非如此。上周，京城乘用车价格降幅非常平稳，并没有出现大幅下滑，而且与《反垄断法》实施前一周相比，降价车型数量不增反减，部分主流车型价格甚至逆市上涨。

凯美瑞等车型的价格持续下滑

　　上周，除比亚迪F3、蓝瑟（报价 参数）、思迪（报价 参数）、新凯越（报价 参数）、迈腾（报价 参数）、凯美瑞（报价 参数）、君越（报价 参数）等为数不多的车型价格继续下滑外，大部分车型保持原有的现金优惠幅度，其中也不乏许多主流车型优惠减少、价格小幅回升。比如，前期周周必降的“老三样”价格止跌回升数百元；老款思域（报价 参数）全系上扬1800至3000元不等；卡罗拉（报价 参数）全系多数车款上涨300至1000元；威驰（报价 参数）全系小涨300至500元左右；第8代雅阁（报价 参数）2.4标准版回调300元左右；领驭07款两低配车型分别上涨100元和1000元；奥迪A6L（报价 参数）多款车价上涨800至1200元；皇冠（报价 参数）多款车价小涨四五百元……

一些老款车型的价格止跌回升

　　对于京城车价并没有因《反垄断法》施行而大幅下跌的现象，主要原因有三：一是《反垄断法》短期内对汽车行业难有作为，因为目前缺少实施细则和操作指南，包括广州本田、北京现代在内的很多厂家均处于观望阶段；二是奥运期间限行政策致使经销商不能进货，造成早期的一批到货要维持近三个月的销售，货源紧张必然导致价格稳定甚至上涨；三是奥运单双号限行让部分出行不便的消费者提前购买家庭第二辆车。

　　来自亚市的消息，单双号限行以后看车的消费者虽明显减少，但成交量反而显著上升，近两周每周的成交量都在2000多台。部分购车需求集中释放，更加剧了车源的紧张，抬高了终端售价。